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随着新冠疫情逐步得到有效控制，企业的生产经营也逐步走上正轨，2021年前2个月，广东外贸的增长形势较好，但是在看似火爆的外贸行情背后，却有很多企业叫苦不迭，订单虽多，但是利润减少，甚至面临亏损的境地。究其原因，主要包括：①原材料价格上涨。据有关部门调查显示，2020年年底以来工业金属、纺织原料价格大幅度上涨，铁矿石等金属原料的涨幅更是创下新高。截至2021年2月，沪铜主力涨幅创近9年新高，最高涨到每吨7万元人民币；下游家用电器包括冰箱在内的涨幅普遍超过10%；纺织化纤价格全线上涨，相对于2020年的价格水平，上涨幅度接近80%；有机硅产品价格出现多轮上涨，铜板、锡、铝和铁矿石等大宗商品价格更是创下多年新高［8］。工业品价格普涨、暴涨的背景下，很多企业特别是中小微企业面临上游涨价快、下游加价难的境地，而且短期内大宗原材料价格难以快速回调，企业经营举步维艰。②汇率升值。原材料价格上涨、汇率升值，让原本看到阳光的外贸出口又陷入了新的困境。自2020年11月17日开始，中国外汇交易中心公布的数据显示，银行间外汇市场人民币汇率中间价1美元兑人民币6.5762元，回到了6.5元时代，除此之外，在岸、离岸人民币兑美元汇率均上涨到了6.5元。2020年5月底至2021年1月初，人民币兑美元汇率升值约9%［9］。欧美国家的经济复苏速度较慢，美国的疫情形势不乐观，美元在一定时期内可能继续徘徊在弱势通道上，另一方面中国经济持续复苏，经济发展势头良好，所以部分市场机构预计人民币汇率将会继续上升。③运输成本增加。疫情导致集装箱周转困难，物流成本增加助推原料成本上升，进而导致商品生产和流通费用的增加。2020年航运成本不断高涨，让外贸行业受尽了折磨，很多外贸企业渴望2021年的海运成本能够下调，但是事实并非如此，自2021年1月起，集装箱运价再次上调，很多运输公司开始加收附加费，运费上涨的势头没有丝毫的减弱，全球集装箱运价指数GlobalContainerFreightIndex显示，全球即期集装箱运价从3143美元/FEU上升至3448美元/FEU，涨幅达到10%，较去年同期上涨了约136%［10］。有关机构的调查显示，运输需求的持续增加与全球集装箱短缺的矛盾依然存在，这也是运价上涨的主要原因。독일어
Mit der Xinguan-Epidemie effektiv kontrolliert, sind die Produktion und der Betrieb von Unternehmen allmählich auf dem richtigen Weg. In den ersten zwei Monaten von 2021, die Wachstumssituation des Außenhandels von Guangdong ist gut, aber hinter dem scheinbar heißen Außenhandelsmarkt klagen viele Unternehmen unaufhörlich. Obwohl es viele Aufträge gibt, werden ihre Gewinne reduziert und sogar Verluste ausgesetzt. Die Hauptgründe sind: ① der Anstieg der Rohstoffpreise. Nach der Untersuchung relevanter Abteilungen sind seit Ende 2020 die Preise für Industriemetalle und textile Rohstoffe deutlich gestiegen, und der Anstieg von Metallrohstoffen wie Eisenerz hat ein neues Hoch erreicht. Ab Februar 2021 erreichte der Hauptzuwachs von Shanghai Kupfer ein neues Hoch in den letzten neun Jahren, mit dem höchsten Anstieg auf 70000 Yuan pro Tonne; Nachgeschaltete Haushaltsgeräte, einschließlich Kühlschränke, im Allgemeinen um mehr als 10%; Die Preise für Textil- und Chemiefasern stiegen durchgängig und stiegen im Vergleich zum Preisniveau in 2020 um fast 80% an. Die Preise für Silikonprodukte sind seit vielen Runden gestiegen, und die Preise für Schüttgüter wie Kupferplatte, Zinn, Aluminium und Eisenerz haben seit vielen Jahren ein neues Hoch erreicht [8]. Vor dem Hintergrund des allgemeinen und starken Preisanstiegs für Industrieprodukte stehen viele Unternehmen, insbesondere kleine, mittlere und Kleinstunternehmen, vor der Situation eines schnellen Preisanstiegs im Upstream und eines schwierigen Preisanstiegs im Downstream. Darüber hinaus ist es schwierig, den Preis von großen Rohstoffen kurzfristig zurückzurufen, und der Betrieb von Unternehmen ist schwierig. ② Wechselkurserweiterung. Der Anstieg der Rohstoffpreise und die Aufwertung des Wechselkurses haben den Außenhandelsexport, der ursprünglich den Sonnenschein sah, in ein neues Dilemma gebracht. Seit November 17.2020 zeigen die vom China Foreign Exchange Trading Center veröffentlichten Daten, dass der zentrale Paritätskurs des RMB auf dem Interbank-Devisenmarkt 6,5762 Yuan zum US-Dollar beträgt und in die Ära von 6,5 Yuan zurückkehrt. Darüber hinaus sind die Onshore- und Offshore-RMB-Wechselkurse auf 6,5 Yuan zum US-Dollar gestiegen. Von Ende Mai 2020 bis Anfang Januar 2021 schätzte sich der Wechselkurs des RMB gegenüber dem US-Dollar um etwa 9% [9]. Die wirtschaftliche Erholung europäischer und amerikanischer Länder verläuft langsam und die Epidemie in den Vereinigten Staaten ist nicht optimistisch. Der US-Dollar könnte für eine gewisse Zeit im schwachen Kanal verweilen. Andererseits erholt sich Chinas Wirtschaft weiter und die wirtschaftliche Dynamik ist gut. Einige Marktinstitutionen gehen daher davon aus, dass der RMB-Wechselkurs weiter steigen wird. ③ Erhöhte Transportkosten. Die Epidemie hat zu Schwierigkeiten beim Umschlag von Containern, erhöhten Logistikkosten, erhöhten Rohstoffkosten und dann zu einem Anstieg der Rohstoffproduktions- und Zirkulationskosten geführt. Die steigenden Versandkosten in 2020 haben die Außenwirtschaft gequält. Viele Außenhandelsunternehmen sind bestrebt, die Versandkosten in 2021 zu senken, aber das ist nicht der Fall. Seit Januar 2021 wurde die Containerfrachtrate wieder erhöht, und viele Transportunternehmen haben angefangen, Zuschläge zu erheben. Die steigende Dynamik der Fracht hat sich überhaupt nicht abgeschwächt. Der Spotpreis von Containern stieg um etwa US $3143 feu von US $3143 feu im gleichen Zeitraum letzten Jahres, ein Anstieg von etwa US $3143 feu im gleichen Zeitraum letzten Jahres. Die Untersuchung relevanter Institutionen zeigt, dass der Widerspruch zwischen der kontinuierlich steigenden Transportnachfrage und der globalen Containerknappheit nach wie vor besteht, was auch der Hauptgrund für den Anstieg der Frachtraten ist.
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