"2017年疼痛的中国汽车市场，微发展和领域大转变变成17年的关键特" ~ 중 일본어 번역
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2017年疼痛的中国汽车市场，微发展和领域大转变变成17年的关键特点。据中国汽车工业生产研究会公布的2017年汽车市场市场销售数量数据信息表明，2017年新能源客车的市场销售数量在2900万辆左右，比去年同期提升了1.5%。尽管持续9年卫冕全球第一市场，但年增长率则是近10年来最少的。从终端设备市场的要求看来，2017年的终端设备要求与2016年对比更为不景气。
2018年汽车市场的年增长率进一步降低。汽车数据信息决策服务项目企业威尔逊的数据信息综合性剖析了影响2018年汽车市场趋势的要素，觉得因撤出选购税政策优惠造成新能源客车市场180万台的降低。可是，市场也有相对性盈利好的要素，最先是持续提高的住户消费力，预估会产生102.3万台的销售量。次之，新汽车的发售结构大力度地歪斜于新能源技术车，这个提供关键缘故是14.9%。
产生了6万台的市场销售数量。2018年新能源客车市场零售量的提高很有可能不上1%，但2018年是近几年新汽车市场销售较多的一年。根据威尔逊给予的数据信息，2018年小汽车市场上194款新车发布，创历史时间新纪录。
市场要求不会再大幅度提升，汽车公司很多，在这样的大环境下，未来的中国汽车市场不会再是深蓝色的海洋。在此，我们科学研究汽车顾客的选购行为，通过行为剖析来分辨中国汽车市场未来的发展前景。
调研結果表明，目前中国的汽车交易市场有以下特点。
从价钱、车系水准、知名品牌国别、地区和大城市水准的好多个层面，可以看得出中国早已选购的汽车客户中一些显著的交易喜好趋向。就总体市场而言，独立知名品牌销售量和市场市场份额的提升是现在中国汽车市场的新特性，其中，SUV车系持续升级和暴发性市场销售的贡献必不可少。与此同时，中国汽车市场“反复”的特性也突显了顾客对汽车价钱的挑选。另一方面，大量首购客户集中化在12万元以下的经济发展新手入门车系交易上。另一方面，25万元以上车系改进型交易市场份额的提升引人注目。这种“两头热”的交易特点使中国汽车市场的客户要求更为多元化。
随着时期的发展，汽车的交易要求也在转变。例如，低线大城市做为第一个购车的人最集中化的地域，其商品的挑选一定趋向于经济发展性。从汽车销售量看来，在18万元以下的细分化市场中，四五线大城市的发展更为显著。可是，一样要留意的是，在18万元以上的市场上，四五线大城市的交易仍然维持着提高。
连同效用也是影响汽车交易市场的关键要素，尤其是汽车市场上有很多汽车衍化企业和固定不动的合作各个部门公司，消费者在挑选汽车的与此同时，也关心汽车的售后维修服务。在中高端改善型要求中，对SUV和MPV车系的换置也是连同效用的关键反映。第二子现行政策产生的连同效用，造成SUV和MPV车系的交易提升，占A级和中小型小汽车的市场份额，立即造成了这个市场的衰老。与此一样，按知名品牌国别归类的话，独立知名品牌近些年市场市场份额提升的类型，剩余的国别知名品牌，除了日系知名品牌因为车系多样性战略等要素保持着市场市场占有率之外，市场市场占有率也降低到了不一样水平。
일본어
2017年に痛かった中国の自動車市場は、微発展と分野の大転換が17年の重要な特徴となった。中国自動車工業生産研究会が発表した2017年の自動車市場の販売台数データによると、2017年の新エネルギー客車の市場販売台数は2900万台前後で、前年同期比1.5%上昇した。9年間世界一の市場を維持してきたが、年間成長率はここ10年で最も少ない。端末設備市場の要求から見ると、2017年の端末設備の要求は2016年に比べてさらに不景気だ。
2018年の自動車市場の年間成長率はさらに低下した。自動車データ情報決定サービス事業企業ウィルソンのデータ情報総合性は、2018年の自動車市場のトレンドに影響する要素を分析し、購入税政策の優遇を撤収したことで新エネルギー客車市場が180万台減少したと考えている。しかし、市场にも相対的に利益の良い要素があり、最初は住民の消费力を高め続け、102.3万台の贩売台数が予想されています。次に、新自動車の発売構造が新エネルギー技術車に大きく傾いているのは、14.9%の提供要因だ。
6万台の販売台数を生み出した。2018年の新エネルギー客車市場の小売量の増加は1%未満の可能性が高いが、2018年は近年の新自動車市場の販売が多い年である。ウィルソンが与えたデータによると、2018年の乗用車市場で194種類の新車が発表され、過去最高を更新した。
市場の要求はこれ以上大幅に向上しないで、自動車会社は多くて、このような大環境の下で、未来の中国の自動車市場はもう紺色の海ではありません。ここで、私たちは自動車顧客の購入行為を科学的に研究し、行為の剖析を通じて中国の自動車市場の未来の発展の見通しを見分ける。
調査の結果、現在の中国の自動車取引市場には以下の特徴があることが明らかになった。
価格、車系レベル、有名ブランドの国別、地域と大都市レベルの多くの面から、中国がすでに購入した自動車顧客の中でいくつかの顕著な取引好みの傾向が見られる。全体市場にとって、独立した有名ブランドの販売量と市場シェアの向上は現在の中国自動車市場の新しい特性であり、その中で、SUV車系の持続的なアップグレードと暴発的な市場販売の貢献は少なくない。同時に、中国の自動車市場の「繰り返し」の特性も顧客の自動車価格に対する選択を明らかにした。一方、多くの初購入客が12万元以下の経済発展初心者入門車系取引に集中している。一方、25万元以上の車系改善型取引市場シェアの向上が注目されている。このような「両頭熱」の取引特徴は中国の自動車市場の顧客の要求をより多元化させた。
時期の発展に伴い、自動車の取引要求も変わってきた。例えば、低線大都市が最初に車を購入した人が最も集中化した地域として、その商品の選択は経済発展性に向かうに違いない。自動車販売量から見ると、18万元以下の細分化市場の中で、四五線大都市の発展はさらに顕著である。しかし、同じように注意しなければならないのは、18万元以上の市場で、4、5線の大都市の取引は依然として向上を維持していることだ。
効用とともに自動車取引市場に影響を与える重要な要素であり、特に自動車市場には多くの自動車回折企業と固定不動の協力各部門会社があり、消費者は自動車を選ぶと同時に、自動車のアフターサービスにも関心を持っている。ミドル・ハイエンドの改善型要求の中で、SUVとMPV車系の交換も効用の重要な反映である。第2子の現行政策が生み出した効果は、SUVとMPV車系の取引を向上させ、A級と中小自動車の市場シェアを占め、すぐにこの市場の老化をもたらした。これと同様に、有名ブランド国別に分類すると、独立した有名ブランドの近年の市場シェアが向上しているタイプ、残りの国別有名ブランドは、日系有名ブランドが車系多様性戦略などの要素で市場シェアを維持しているほか、市場シェアも異なるレベルに低下している。